同丰5MM-25MM穿线不锈钢软管和包塑金属软管

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金属软管|不锈钢软管|不锈钢金属软管|包塑金属软管|花洒软管|卫浴软管|淋浴软管|花洒不锈钢软管|自1989年以来,我们一直专注于制造家用花洒软管和工业穿线用软管我们的软管,包括单扣不锈钢软管,双扣不锈钢软管和厨卫软管。我们的生产设施是完全自动化的软管机械(德国制造),我们有完整的质量保证计划,并通过ISO 9001和NSF61认证。我们一直在不断寻求新的应用和灵活创新的软管产品进行研究和开发。目前我们主要有两类产品:家用卫浴软管,工业和特殊用途的穿线软管以满足客户的要求。
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自1989年以来,我们一直专注于制造家用花洒软管和工业穿线用软管我们的软管,包括单扣不锈钢软管,双扣不锈钢软管和厨卫软管。我们的生产设施是完全自动化的软管机械(德国制造),我们有完整的质量保证计划,并通过ISO 9001
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温故而知新 再次试驾宝沃BX7的不同心得

作者:shonly   发布于 2019-09-29   阅读( )  

  两个月前,我曾在宝沃BX7上市之前就对其进行过详细的试驾体验(点击查看详情)。所以就这次试驾而言,宝沃BX7对我来说已经是非常熟悉的车型。不过所谓温故而知新,这次体验也让我可以有新的心得与大家分享,为此我十分高兴。

  宝沃BX7于不久前的北京车展正式上市,售价为16.98-24.28万元,目前全系均为28T车型,也就是2.0T高功率版本。未来,还将会推出26T(2.0T低功率)车型,届时车系的入门价格还将会继续下探。

  由于之前我已经对宝沃BX7进行过详细的体验和报道,因此本文将不会重复之前的内容。如果您对宝沃BX7还不太了解,欢迎点击这里进行查看,对配置和空间表现等都有详细的介绍,而今天我要跟您分享些新的东西和感受。

  与上次试驾一样,今天我驾驶的依然是28T车型,搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW,峰值扭矩300Nm,匹配来自于ZF的6AT自动变速箱,而且依然是四驱版本。

  不过虽然配方一样,但是很显然,这次试驾体验带给我们的疗效却不太相同。相比之前在德国试驾的试装车,这次试驾的商品车在动力输出上要明显更加的平顺和柔和。不只体现在起步方面,中途加速的换挡动作也要轻微很多。

  这部6AT变速箱在升挡方面似乎更像是CVT变速箱,很平顺,但是如果你需要急加速,它也会迅速连降两挡甚至三挡来让转速得到快速提升,反应算的上是干脆利索。

  另外,发动机运转的声音也要比之前小很多,这一点也是让我们十分欣喜。因为之前我们已经对车辆的静谧性给予了较高的评价,现在随着发动机声响的降低,让车内的乘坐环境变得更加安静和舒服。

  至于底盘和转向机构的表现则与之前没有太过明显的出入,前者依然是典型德系车的表现,舒适取向中保留着一股子韧劲。后者则属于不轻不沉的类型,大部分人应该都会比较适应。

  之前我们曾对宝沃BX7进行过简单的越野体验,较高的离地间隙和四驱系统的加持让其顺利走完了全程,并没有出现托底或被困住的情况。而今天,我们则可以在滑轮组上对它进行实打实的考验。

  宝沃BX7配备的是适时四驱系统,采用多片离合器式限滑差速器为前后轴分配动力,不同路况下可智能的在0-100之间进行分配。轴间采用电子限滑,其中eLSD后桥电子限滑差速器提供选装,选装后可对左右后轮之间进行0-100的动力分配。

  不过我们试驾的车型并没有选装后桥电子限滑差速器,因此动力只能在前后轴之间进行分配,而当单侧车轮打滑时,马会王中王特码资料,则需要ESP系统对打滑车轮进行制动干预。

  事实证明,宝沃BX7的ESP系统在限滑方面表现的很出色。我们共体验了对角线滑轮组(模拟交叉轴)和前1后2的滑轮组测试,在这两种情况下,ESP系统都能对打滑车轮进行迅速且强力的干预,从而确保车辆顺利的通过测试。

  宝沃提供了一套名为“B-Link”的智能互联系统,你可以通过语音对这辆的一些功能和服务进行控制,你还可以通过手机使用和查看更多的功能。

  其中B-Link APP可谓功能十分丰富,支持为车辆下发导航、远程控制、车辆诊断、车辆追踪、道路救援、违章查询、人工后台等等功能,基本上你可以通过手机查看车辆的所有状态。

  而语音控制则包括查找附近的设施、开闭空调、选择电台、给联系人打电话等功能,按键位于方向盘右侧多功能键的下方,按一下就可以给车辆下指令了。

  在汽车的历史长河中,宝沃曾经高度辉煌(点击此处了解宝沃的历史),但是对于国内消费者而言,现在它确实是一位新秀。要想延续昔日的辉煌并非易事,但是脚踏实地的一步一步走也并不无可能。

  从BX7的售价来看,宝沃还是比较务实的,而且随着未来26T车型的推出,它的价格还会更低,结合自身的车身尺寸而言性价比也会更高。如果你厌烦了满大街的途观和翼虎,不妨去试试这辆德系新贵。